DIY pozorovací jáma

Mnoho majitelů garáží se je snaží vybavit maximální funkčností. To není jen místo, kde je auto uloženo, vyrábějí sklepy, ukládají věci, někdo dokonce vybavuje obývací pokoj. A pro motoristy, kteří raději slouží svému automobilu nezávisle, je v garáži zapotřebí pozorovací jáma. Jde o to, jak to udělat správně, a bude diskutováno v článku.

Obsah:

Předtím, než položíte otázku, jak vyrobit pozorovací jámu v garáži, měli byste o tom přemýšlet, je nutné to udělat vůbec? A pokud tato otázka nevznikla ani před 20 lety (jáma byla považována za určitou výhodu), pak se s vývojem sítě STO objevila kategorie majitelů automobilů, kteří tvrdí, že v pozorovací jámě nevidí žádný smysl. Proč trávit čas a čas na nezávislé inspekci a opravou automobilu, pokud to dokážou ve specializované službě, rychle a efektivně?
Druhý argument proti jámě se nazývá mokrý odpařování, které z ní vystoupí tak či onak, vytvoří kondenzát na povrchu vozu a tím odhalí dno koroze.
Mnoho lidí bude samozřejmě s takovými tvrzeními souhlasí, zejména proto, že v nich je samozřejmě podíl pravdy. Ale dostatečný počet zcela odůvodněných faktů může být přiveden do vyvrácení.

Výhody pozorovací jámy v garáži

Nejprve o ekonomické stránce problému. To je samozřejmě úžasné, když můžete dát své auto pro osvědčené, profesionální ruce a vrátit se po krátké době, zcela připraveno k dalšímu provozu. A ještě lepší, když nebude zasažen účet pro takovou rychlou a vysoce kvalitní službu.
Bohužel však v tak obtížné době, jako je nyní, očekávat, že peníze na opravu automobilů budou v každém případě nalezeny, docela frivolní. Proto se doporučuje získat pozorovací jámu, pokud existuje taková příležitost. Jedná se o druh záruky, že v případě potřeby může být elementární inspekce do vašeho vozu prováděna nezávisle a za poměrně pohodlných podmínek.
Spravedlivě je třeba poznamenat, že ne každý, kdo má drahé auto a finanční prostředky na jeho údržbu, se dívat pod tělo sám. Pro mnoho majitelů automobilů je to dokonce potěšení a druh koníčku.

Pokud jde o mokré výpary, tento závěr lze více přičíst přehánění. Přestože tento problém samozřejmě existuje, zejména v vyhřívaných garážích. Ale tento pevně sousední kryt přes jámu vyřeší tento problém téměř o 100%. Kromě toho auto zjevně nebude stát na jednom místě v garáži několik let (v tomto případě samozřejmě nelze korozi vyhnout) a mokré počasí na ulici kazí dno horší než vlhkost v místnosti.
Ideální možnost, když oblast garáže umožňuje automobilu pravidelně stát na jiném místě.

Když je uspořádání pozorovací jámy v garáži nemožné

Samozřejmě ne každá garáž může být vybavena pozorovací jámou. A tato možnost nejprve závisí na úrovni podzemní vody. Pokud je nad 2 metry, bude jáma nepraktická, protože bude naplněna vodou. I s poměrně kritickými ukazateli lze tento problém vyřešit vytvořením správného drenážního systému garáže a dobrou vodooflíkem samotné jámy.

Drenáž je velmi jemná otázka, takže se s ní měli vypořádat pouze ve fázi výstavby garáže. Pokud se pokusíte tento systém znovu vytvořit v existující budově, bude to mít za následek velmi problematický, drahý a co je nejdůležitější, ne vždy efektivní proces.
Pokud tedy indikátor hladin podzemních vod v existující garáži naznačuje, že je lepší odmítnout zařízení pozorovací jámy, pak stojí za to poslechnout tento nápověda. V extrémních případech se můžete pokusit vybavit lživou jámu jako malou alternativu k plně plněné.
Úroveň podzemní vody můžete zkontrolovat pozváním příslušných specialistů. Pokud není touha být utracena na své služby, pak je povoleno kontrolovat své vlastní, i když to bude trvat mnohem více času. Všechno je velmi jednoduché: Poté, co jste vykopali jámu pod jámou, neměli byste ji okamžitě betonu, ale čekali jste na povodňovou sezónu nebo jen silný déšť, abyste vyhodnotili její důsledky.

Velikost overfieldu

Ve skutečnosti má toto na první pohled jednoduché zařízení jako pozorovací jáma kromě standardního poměrně mnoho možností. Například:

v kombinaci s suterénem (sklepě);
úzký, když se pro jeho provoz často používá konvenční žebřík;
již výše uvedené, lhaní.

A každá z těchto jám má mnoho poddruhů. Rozměry plně naplněné pozorovací jámy v garáži se mohou také lišit. Vše záleží na osobě, s níž jej parametry použijí, a na rozměrech, které auto budou umístěny nad ním. Pokud může existovat mnoho uživatelů a automobilů, stojí za to z těchto výpočtů vycházet:

šířka nejméně 80 cm, optimálně 1 metr;
hloubka 1, 80 2 metrů. Toto je nejobtížnější indikátor v závislosti na výšce člověka. Nejlepší možností je, když hloubka jámy překročí výšku o 10-15 cm;
délka je obvykle 2 metry.

Zahájení práce na plánování jámy je třeba mít na paměti, že tyto ukazatele jsou pouze pokynem pro jámu. V praxi je kopat 40-50 cm pro délku a šířku a 20-25 cm do hloubky. Pokud plány plánují stěny stěn, pak se rozměry jámy budou muset zvýšit šířkou izolace (zpravidla to je 50 mm).

Jak vyrobit pozorovací jámu v garáži

Uspořádání podlahy v pozorovací jámě

Poté, co je jáma s nezbytnými parametry vykopána, je nutné se vypořádat s podlahou budoucí jámy. Kompetentní a důkladný přístup k této fázi stavby je zárukou, že se lze vyhnout problémům s vlhkostí. Zejména od samého začátku je třeba si uvědomit, že ventilace je pro pozorovací jámu velmi nezbytné. Chcete -li to provést, v podlaze musíte zanechat díru, skrze kterou podzemí, a poté na jeho povrchu (20 cm), odstraňte speciální flexibilní hadici vzduchového potrubí. Nezapomeňte na to udělat víko.
Nejprve připravte polštář pod betonem. Jedná se o dvě vrstvy sestávající z 10 cm štěrku a 5 cm písku, z nichž každá musí být důkladně zarovnána a utlumena.
Potom je povrch namazán hlínou a umístí vrstvu vodoofingu (o tom, který materiál si vybrat níže).
Dalším krokem je pokládání výztuže a přímého betonu.
Po zaschnutí betonu je nutné položit další vrstvu hydroizolace a teprve poté do cíle nebo připravit základnu pro izolaci.
Ale někdo dává přednost tomu, aby zmenšil z cihel lehčí a podlaha v pozorovací jámě. To je však racionální pouze tehdy, pokud se podzemní voda nachází velmi hluboce, protože nebude fungovat na výrobě vysoce kvalitní vodoofingu.

Materiály pro hydroizolaci pozorovací jámy

Na trhu je nyní spousta hydroizolačních materiálů, každá z nich musí změnit určité kvality. Ale který z nich si vybrat pro pozorovací jámu? Na jedné straně by se materiál měl účinně vyrovnat s jeho funkcemi, protože, jak již bylo zmíněno, pit nese velmi silné zatížení, pokud jde o nadbytek vlhkosti, na druhé straně by měl být v přístupném segmentu cen.

Na základě těchto úvah lze následující odlišit od celé rozmanitosti materiálů:

polymerní membrána, jednovrstvá (od 1,5 do 2,00 mm) a dvěma vrstva (maximum 3,10 mm). Velmi odolný a přetrvávající materiál. Ale zároveň nejdražší. Spíše samotná membrána není drahá, ale práce na jeho instalaci, která vyžaduje určité dovednosti a nástroje;

bitumen nebo spíše bitumenné materiály (například střešní materiál) a bitumenní mazivo. Na rozdíl od polymerů jsou tyto materiály nejpříznivější a snadno se instalují, ale zároveň jejich maximální životnost nepřesahuje 20 let. Je docela možné je provádět samostatně. Materiál se prodává v rolích, může být nařezán na požadovanou velikost a přilepený překrýváním 15 cm. Klouby jsou přilepeny buď zahříváním nebo pomocí bitumenového rozpouštědla;
vodoolingové mazivo. Může se stát alternativními možnostmi dvou z výše uvedených metod. Jedná se o moderní, relativně levné, a co je nejdůležitější, snadno použitelný materiál. Hlavní věcí je nanesení mastnoty na mokrý povrch, pak úplně namočí beton a dokonale bude chránit před přebytkem vlhkosti.

Jak izolovat pozorovací díru

Izolace pozorovací jámy se provádí docela zřídka. A to je třeba poznamenat, marně. Pokud existuje čas a materiální příležitost, měl by být tento postup proveden, zejména pokud je celá garáž zahřívána. To pomůže minimalizovat náklady na vytápění, které se zvyšují z prudkého teplotního rozdílu.
Izolace je přilepena přímo k betonu nebo cihla, potom mohou být stěny a podlaha podrobeny dokončení.
A pokud pro hydroizolaci při výběru konkrétního materiálu můžete pochybovat, pak jako topení všichni profesionální stavitelé zavolá jednu optimální možnost pro polystyrenovou pěnu. Je nutné vzít pouze v úvahu jeho označování, položit na podlahu PSB-S-35, na stěnách-PSB-S-25.

Konstrukce stěn pozorovací jámy

Existují dvě populární řešení - betonování a zdivo. V případě potřeby mohou být obě možnosti vystaveny dekorativní dekoraci, omítnutému, položení dlaždic nebo skleněných vláken.

Přípravné práce na betonu a cihel jsou vyžadovány a vypadají stejně. Stěny by měly být pokryty vrstvou hlíny, položily na něj hustý film a poté nainstalovali tloušťku bednění 10-15 cm.

V této fázi je nutné stanovit dva důležité body:

bezpečnostní kolejnice, jejíž funkce zabrání možnému zásahu kola vozu do díry. Také zabrání vstupu vlhkosti do kola do jámy. Je to lišta ve formě kovového písmene, který je připojen k bednění spláchnutí s podlahou a působí jako podpora krytu jámy;
výčnělky a výklenky ve zdi, které budou sloužit jako police pro nástroje a další potřebné věci. Jak pohodlně to bude vyhodnoceno během první operace jámy pro zamýšlený účel.

Osvětlení v pozorovací jámě

Dokonce i ti, kteří jsou jednomyslní v tom, že pozorovací jáma v garáži je velmi nezbytná věc, najdou důvod pro spory, z nichž nejjasnější je otázka osvětlení. Potřebuje to v pozorovací jámě?

Mnoho lidí říká, že je docela možné dělat s nošením nebo používáním lampy s výkonnou baterií. Na základě úvah o úrovni pohodlí však při uspořádání jámy o jeho vnitřním osvětlení stojí za to přemýšlet.
Je pravda, že zde je nutné vzít v úvahu normy výstřiku, které říkají, že napětí v zásuvce uvnitř pozorovací jámy by nemělo překročit 36 \u200b\u200bV. Při takovém napětí existují speciální lampy. Ale standard 220 B je kategoricky kontraindikován, protože Mohou ohrožovat život.

Kryt pozorovací jámy

Finále, ale také velmi důležitá fáze. Pro víko se zpravidla používá dřevo o tloušťce 50 mm, i když 35 mm může dobře, protože Desky stále nezažijí velké náklady, ale o něco jednodušší je zvýší.

Otvory na jámě, kromě standardního skládání, mohou mít několik typů, které závisí na tom, co je povrch jámy snášen:

pokud se jedná o kovový roh, pak může být kryt vyroben z několika (3-4) štítů, ve spodní části, na nichž jsou malé válce připevněny na proužky kovu. Pomáhají štítům k posunu. Každý štít se zase skládá z dřevěných proužků, širokých 30-35 mm;
pokud jsou podél obrysu jámy připojeny dva rohy vařené mezi sebou, může být kryt vyroben ze dvou velkých štítů umístěných na různých úrovních. Na pohyblivém štítu musíte nainstalovat videa a omezení podél okraje prken. To vám umožní snadno otevřít pouze polovinu jámy a pohybovat se jedním štítem;
víko, které se otevírá podle principu Rollletu, je vyrobeno následovně. Desky se odebírají s tloušťkou 35-40 mm a délkou odpovídající šířce jámy. Na každé desce jsou na obou koncích vyráběny drážky, ve kterých je kovový kabel navzájem. Pružiny jsou namontovány mezi tyč a kabel, což přispěje k mobilitě struktury. Kabel je upevněn na poslední desce a naopak, od druhého konce, je umístěno pero. Stojí za to, aby to trochu vytáhlo a můžete otevřít jámu jakékoli velikosti. Takové víko je velmi pohodlné, ale vyžaduje zpracování hydroizolační impregnací, jinak bude krátkodobý.

Trochu více ve prospěch pozorovací jámy

Ze všech výše uvedených je zřejmé, že vytvoření pozorovací jámy svými vlastními rukama je další náklady jak v hotové garáži, tak ve své konstrukci.
Ale při výpočtu ztrát je třeba zvážit, že taková možnost, jako je pozorovací jáma, občas zvyšuje náklady na budovu jako celek, pokud je třeba prodat. Kromě toho v inženýrské dokumentaci nelze PIT zmínit.

Video široké díry

Výhoda vlastního nárazu automobilu byla zmíněna výše, ale můžete vykročit dále organizováním malých stovek v garáži. Někteří, prodlužující díru v suterénu, jsou unaveni v posledně jmenovaném, plně naplněném dílně, který kromě finančního zisku výrazně ušetří místo v garáži. Vstup do takového suterénu může být vyroben jak z pozorovací jámy, tak ze strany, pak auto, které stojí v garáži, nebude překážkou pro žádný pohyb.

Hledání webů